Oto najbardziej zakorkowane miasto w Polsce. Ekspert ma na to rozwi±zanie (2024)

¦redni czas przejazdu na odcinku 10 kilometrów przez £ód¼wynosi 19 minut i 20 sekund, a przez centrum 22 minuty i 10 sekund. Na przestrzeni roku wynik ten poprawi³ siê zaledwie o 10 sekund. Dlatego ju¿ od kilku lat firma Tom Tom, która przygotowuje raport najbardziej zakorkowanychmiast na ¶wiecie, £ód¼plasujew czo³ówce. Sytuacjê mo¿na jednak poprawiæ. Naukowiec zUniwersytetu £ódzkiego ma kilka propozycji.

Ranking Traffic Index 2024 obejmuje 387 miast z 55 krajów. W ¶wiatowymzestawieniu miast do 800 tys. mieszkañców, £ód¼ zajmuje wysokie 19. miejsce. - Tego typu rankingi pokazuj± procent czasu jaki stoimy w korkach w porównaniu do tego ile jedziemy. Mówi± o tym w jaki sposób zorganizowali¶my logistykê transportu w mie¶cie, zarówno pasa¿erskiego jak i towarowego – mówi dr Remigiusz Koz³owski, profesor Uniwersytetu £ódzkiego na kierunku logistyka.

Remonty nic nie da³y

Niedawno dobieg³y koñca remonty na wielu rozkopanych ulicach miasta, o czym wielokrotnie pisali¶my m.in. TUTAJ. Budzi³y du¿e emocje, chocia¿by z tego powodu, ¿e wszystko dzia³o siê naraz. Wiele remontów przed³u¿a³o siê, co jeszcze bardziej irytowa³o mieszkañców miasta. Sytuacja nie poprawi³a siê mimo ¿e znaczna czê¶æ z nich ju¿ zosta³a zakoñczona. Jak to mo¿liwe? - Remonty nie by³y nastawione na zwiêkszenie przepustowo¶ci. By³o trochê inwestycji zwi±zanych z transportem miejskim, ale w wiêkszo¶ci dotyczy³y komfortu jazdy je¶li chodzi o jako¶æ dróg. Tutaj brakuje globalnego my¶lenia – twierdzi Remigiusz Koz³owski.

Kilka mo¿liwo¶ci

Z ka¿dej strony do miasta codziennie wje¿d¿aj± tysi±ce samochodów. Czê¶æ z nich nie wjecha³aby, gdyby kierowca mia³ mo¿liwo¶æ zostawienia auta i szybkiego przetransportowania siê komunikacj± miejsk± do celu. - Aby roz³adowaæ korki potrzebne s± parkingi typu park and ride na wjazdach do £odzi – twierdzi profesor U£.

To jest pierwsze rozwi±zanie, które nale¿a³oby wprowadziæ w ¿ycie. Jak podkre¶la naukowiec jest ono stosunkowo proste i tanie do zrealizowania. - Do tych du¿ych parkingów powinni¶my doci±gn±æ liniê autobusow±, albo tramwajow± i w ¶rodku takiego parkingu umiejscowiæ przystanek, aby w miarê z ka¿dego punktu by³o do niego wygodnie doj¶æ – dodaje dr Remigiusz Koz³owski.

Tym bardziej, ¿e organizowane s± akcje zachêcaj±ce do tego, aby przesiadaæ siê na komunikacjê miejsk±, bo jest to bardziej ekologiczne rozwi±zanie. - Tylko jak kierowca ma to zrobiæ je¶li wje¿d¿aj±c do £odzi nie ma gdzie zostawiæ samochodu – zastanawia siê Koz³owski.

Wytypowano nawet miejsca, w których takie parkingi powinny siê znale¼æ. Najwiêksze zapotrzebowanie jest od wschodu, czyli od wjazdu do miasta od strony autostrady A1. - Tam jest du¿o przestrzeni, wiêc a¿ siê prosi, ¿eby taki parking wybudowaæ. To spowodowa³oby, ¿e czê¶æ kierowców nie wjecha³aby do miasta, tylko skorzysta³a z komunikacji miejskiej. Co prze³o¿y³oby siê nie tylko na mniejszy ruch w centrum, ale równie¿ na zysk dla ³ódzkiego MPK, które mia³oby nowych pasa¿erów - twierdzi profesor U£.

Aby kierowcy przekonali siê do tego rozwi±zania, nale¿a³oby podnie¶æ cenê w strefach, w których do tej pory kierowcy wje¿d¿aj±cy do centrum parkowali auta. - To by³oby fair. Je¶li chcesz wjechaæ do ¶rodka miasta i tutaj stan±æ, to p³acisz wiêcej. Je¶li parkujesz na obrze¿ach, to masz to za darmo, ale za to korzystasz z naszej komunikacji i nie stoisz wtedy w korkach – sugeruje Remigiusz Koz³owski.

Przebudowaæ skrzy¿owania

Remonty w £odzi dotyczy³y przede wszystkim dróg lub torowisk. W grê nie wchodzi³a przebudowa najbardziej znacz±cych skrzy¿owañ. Ich przepustowo¶æ nie zmieni³a siê. Chodzi przede wszystkim o skrzy¿owanie marsza³ków, które jest zakorkowane w³a¶ciwie przez ca³y dzieñ. - Tych remontów na ulicach £odzi by³o i ca³y czas jest du¿o, a bêd± kolejne. Istnieje pewien niepokój ze strony decydentów o zachowanie £odzian, gdyby przebudowywane by³o tak newralgiczne skrzy¿owanie jak marsza³ków. A jednak wydaje mi siê to nieuniknione, je¶li chcemy byæ aglomeracj±, która bêdzie w stanie konkurowaæ z innymi miastami.-mówi nasz rozmówca.

Chc± "³ódzkiego metra"

Zdaniem naukowca z ³ódzkiej Katedry Logistyki, trzeba zacz±æ powa¿nie my¶leæ o budowie metra. Mówi siê o tym odlat, ale dot±d nic siê nie zadzia³o. - Mieli¶my dwa projekty w £odzi. Na Uniwersytecie £ódzkim te¿ podnosili¶my ten temat. Je¶li nie chcemy przebudowywaæ tych skrzy¿owañ to budowa metra jest jedynym rozwi±zaniem. To jest jeszcze lepsze rozwi±zanie, choæ o wiele bardziej kosztowe - sugeruje Koz³owski.

Inwestycja by³aby bardzo droga na samym pocz±tku, ale jej utrzymanie nie by³oby ju¿ tak kosztowne. - Metro jest tañsze od komunikacji autobusowej czy tramwajowej, która jest na powierzchni i jest nara¿ona na ró¿nego rodzaju degradacjê np. przez warunki atmosferyczne – twierdzi profesor.

W £odzi budowany jest w³a¶nie tunel ¶rednicowy. Choæ czêsto mówi siê o nim "³ódzkie metro", niejesttoinwestycja realizowana dla wewnêtrznej komunikacji w mie¶cie. Tam pierwszeñstwo bêd± mia³y poci±gi miêdzyaglomeracyjne i miêdzynarodowe. Oznacza to, ¿e na przyk³ad sk³adom £ódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, w najlepszym razie, zostan± wyznaczone na taki wjazd wolne sloty czasowe. - Z prognoz, które by³y zrobione wiele lat temu przez Instytut Transportu Kolejowego wynika³o, ¿e niestety £KA bêdzie tam ciê¿ko wjechaæ w godzinach szczytu, poniewa¿ tak du¿o bêdzie tam kursowa³o innych poci±gów. Poci±gi dalekobie¿ne nie bêd± siê zatrzymywaæ na innych stacjach w £odzi czy w regionie, wiêc nie bêdzie to s³u¿yæ jako transport lokalny, czy regionalny - wyja¶nia dr Remigiusz Koz³owski.

Jak twierdzi naukowiec z U£, poprzednim planom budowy metra nale¿a³oby siê przyjrzeæ jeszcze raz. Z powodu budowy tunelu ¶rednicowego lepiej by³oby bowiem gdyby metro powsta³o na kierunku pó³noc-po³udnie. Wtedy te¿ £ód¼ mia³aby wiêksze znaczenie dla biznesu. Metro z pewno¶ci± przyczyni³oby siê do lepszego rozwoju miasta.